Часы. Компьютер оперирует данными как функциями времени. Для определения времени и временных интервалов
Аналоговые сигналы, например напряжение , пре]образуются в двоичный код с помощью АЦП.
Входное устройство. Сигналы, стекающиеся на входное устройство от датчиков, преобразуются в форму, понятную компьютеру, т.е. в серию импульсов ДА — НЕТ, которые представляют собой цифры в двоичной системе:
Функции отдельных систем управления микропроцессорной системы зажигания состоят в следующем:
Некоторые сигналы, такие как частота вращения коленчатого ва]ла, уже поступают в блок управления в виде импульсов, однако большин]ство параметров, такие как температура, напряжение аккумулятора и пр. имеют постоянную полярность, хотя и меняют со временем свои значения. Такие сигналы называются аналоговыми и должны быть преобразованы перед входом в блок управления в цифровую форму с по]мощью аналого-цифрового преобразователя (АЦП). На основании данных, поступающих в микропроцессор вычисляется угол опережения зажигания в соответствии с картой углов опережения зажигания, которая хранится в памяти процессора.
Информация, подаваемая на преобразователь, поступает от датчиков, которые пре]образуют измеряемые величины в электрические сигналы. Преобразователь входных сигналов сначала преобразует аналоговые сигналы датчиков в цифро]вую форму (т.е. в серию импульсов типа 0-1), поскольку микропроцессор блока управления умеет обрабатывать только числовую информацию.
В процессе работы двигателя в блок управления подается следующая информация: нагрузка, детонация, температура, напряжение акку]мулятора, частота вращения и положение коленчатого вала, поло]жение дроссельной заслонки.
Выходные каскады микропроцессорных систем зажигания имеют отдельные каналы для подачи энергии искрообразования, поэтому такое распределение называют статическим. Такая система, в отличие от обычных систем с вращающимся распределителем имеет ряд преимуществ. В системах с вращающимся распределителем происходит неравномерное выгорание контактов в крышке распределителя, а значит и разброс искр по цилиндрам, достигающих 2 3 угловых градусов по повороту коленчатого вала. В микропроцессорных статических системах зажигания разброс искр по цилиндрам составляет 0,3 0,5 угловых градусов. В этих системах применяются электронное переключение каналов (прерывание цепи низкого напряжения) на низкопотенциальном уровне непосредственно в блоке управления и статическое распределение каналов цепи высокого напряжения.
В микропроцессорной системе зажигания все функции управления объединены в центральный бортовой компьютер автомобиля и персональный блок управления для системы зажигания может отсутствовать. Функции входных сигналов могут выполнять универсальные датчики, определяющие работу не только системы зажигания, но и других систем, например системы питания. Сигнал прерывания цепи низкого напряжения при этом подается на электронный коммутатор выходного каскада непосредственно от центрального бортового компьютера, который управляет всеми системами управления автомобилем. В блоке управления установлен кварцевый резонатор, с помощью которого прерывается цепь низкого напряжения при определенном угле опережения зажигания для каждого конкретного цилиндра и время протекания тока через выходной транзистор.
1 .4 входные датчики неэлектрических величин (датчик давления и температуры во впускном коллекторе, датчик детонации, датчик температуры двигателя, напряжение аккумуляторной батареи); 5 8 преобразователи неэлектрических величин в аналоговые электрические сигналы; 9 датчики крайнего положения дроссельной заслонки; 10 аналогово-цифровой преобразователь; 11 микропроцессор; 12 оперативная память N память запоминающего устройства; 13 постоянная память Р запоминающего устройства; 14,15 коммутаторы; 16,17 двухвыводные катушки зажигания; 18 свечи зажигания
Рис. Структурная схема микропроцессорной системы зажигания:
Управление зажиганием двигателя осуществляется с помощью микропроцессора (блока управления), который приспособлен к условиям работы на автомобиле. В его память заложены карты углов опережения зажигания, в зависимости от различных режимов работы двигателя, а также программы для их обработки.
Содержание записи
Статические системы зажигания. Принцип работы системы
> > Статические системы зажигания. Принцип работы системы
Статические системы зажигания. Принцип работы системы | Устройство Автомобиля
Комментариев нет:
Отправить комментарий